Cavalos mecânicos HOWO 6x4 destinados ao Togo passaram pela inspeção de fábrica e foram enviados.

O Togo funciona como um importante centro de transporte multimodal na África Ocidental; o Porto de Lomé — um raro porto de águas profundas de alta qualidade na região — movimenta um volume substancial de carga em trânsito. As mercadorias que partem de Lomé seguem para norte pela Estrada Nacional n.º 1 do Togo (Corredor N1), atravessando os declives acentuados e as estradas sinuosas da região montanhosa de Atakpamé para chegar a países sem litoral, como Burkina Faso, Mali e Níger. Os cavalos mecânicos HOWO incluídos neste envio foram especificamente concebidos para este exigente corredor de trânsito de longa distância.

I. Principais desafios do corredor de trânsito Togo–África Ocidental e soluções técnicas HOWO 1. Resposta aos requisitos de sobrecarga e serviço pesado no corredor Lomé–Ouagadougou: Chassis reforçado de serviço pesado com estrutura de dupla camada (parcialmente tripla camada) — Concebida para suportar as cargas pesadas típicas do transporte transfronteiriço de longa distância na África Ocidental, a estrutura utiliza uma construção em escada de alta resistência, estampada a frio, de $300times 80times (8+8),text{mm}$, melhorando significativamente a capacidade de carga e a rigidez à flexão e à torção. Quinta roda de serviço pesado para alta tonelagem — Equipada com uma quinta roda fundida JOST 90# (3,5 polegadas) para serviço pesado e uma placa de montagem reforçada, garantindo estabilidade de condução ao rebocar semirreboques plataforma pesados, reboques porta-contentores e semirreboques-cisterna de alta tonelagem. 2. Circulação em terreno montanhoso e garantia de travagem/arrefecimento fiáveis: Motor de alto binário e desempenho em subidas (por exemplo, rota de Atakpamé) — Equipada com um motor diesel Sinotruk/Weichai de elevada potência, caracterizado por alto binário a baixas rotações; em conjunto com uma transmissão de 12 velocidades com elevada relação de transmissão, o veículo mantém uma potência constante e evita a perda de mudanças nos declives acentuados contínuos do norte do Togo. Múltiplos sistemas auxiliares de travagem — Inclui de série EVB (travão de válvula do motor), proporcionando uma potência de travagem superior a 60% da potência nominal do motor; isto controla eficazmente a velocidade nas descidas montanhosas, evita o sobreaquecimento dos tambores de travão e prolonga a vida útil das pastilhas de travão. 3. Maximização do tempo de operação e controlo dos custos operacionais no mercado local do Togo: Sistema de filtragem de diesel adaptado ao combustível — Dispõe de um sistema de filtragem de três estágios e de um separador de óleo e água de alta eficiência para remover eficazmente a humidade e as impurezas do diesel local da África Ocidental, protegendo assim a bomba de combustível de alta pressão e os injetores e reduzindo o tempo de inatividade causado por avarias mecânicas. Uma combinação comprovada de eixo traseiro e suspensão: Utiliza eixos motrizes de dupla redução ST16/HC16 da classe de 16 toneladas, equipados com bloqueios diferenciais entre rodas e entre eixos, permitindo tanto cruzeiro em autoestrada a alta velocidade como uma circulação fácil em trechos não pavimentados nos postos de controlo fronteiriços.