Caminhão baú 4x2 entregue à Bolívia

Nas cidades montanhosas e nas redes logísticas intermunicipais da Bolívia, os caminhões pesados de grande tonelagem e múltiplos eixos costumam ficar محدودados por ruas extremamente estreitas e curvas acentuadas; em contraste, o chassi 4x2 (seis rodas) demonstra uma agilidade mecânica insubstituível.

A carroceria de carga é construída com chapas de aço de alta qualidade, leves e de alta resistência, utilizando um processo modular de perfilagem a frio. Internamente, a carroceria possui uma estrutura esquelética reforçada com travessas rígidas e próximas entre si, conferindo-lhe excepcional resistência à chuva e à poeira, bem como vedação superior e resistência à compressão. Esse design dissipa de forma eficaz as tensões alternadas causadas pela oscilação lateral—seja em decorrência do fluxo de ar em alta velocidade durante o transporte de longa distância ou dos solavancos de estradas montanhosas acidentadas—garantindo assim que cargas de grande volume e alto valor permaneçam totalmente intactas e sem danos.

O interior do tanque do caminhão-pipa HOWO 4x2 conta com múltiplos defletores de alta resistência, soldados em estrita conformidade com os princípios da mecânica estrutural. Quando o veículo enfrenta as íngremes subidas de La Paz ou realiza uma frenagem de emergência, esses defletores amortecem de forma eficaz o impacto transitório do líquido transportado, neutralizam os momentos de tombamento lateral e mantêm o centro de gravidade do veículo em uma posição estável e baixa.

Cera Anticorrosiva de Grau Marítimo: Para combater o clima marítimo de alta umidade e alta salinidade encontrado durante viagens transoceânicas, o Departamento de Controle de Qualidade da Aorun aplica um revestimento protetor anticorrosivo pesado, de grau marítimo, nas vigas do chassi, caixas de válvulas de freio e tubulações expostas do veículo antes da etapa de consolidação no porto e do carregamento. O transporte é realizado em contêineres de transporte totalmente selados ou nos conveses fechados de navios Ro-Ro, garantindo assim zero corrosão eletroquímica causada pela névoa salina do mar.

Transporte em Trânsito e Terrestre via Chile/Peru: Após atravessar o Oceano Pacífico, os navios de carga normalmente atracam nos portos de Arica ou Iquique, no Chile, ou no porto de Ilo, no Peru. Após o desembaraço aduaneiro acelerado no porto de chegada, a frota parceira da Aorun de caminhões transfronteiriços sul-americanos—operando seja por trânsito autônomo seja por transporte em plataforma—atravessa a Cordilheira dos Andes para entregar os veículos diretamente ao ponto de desembaraço aduaneiro designado na Bolívia para a entrega ao cliente.